El Gobierno de Rolando Figueroa puso fecha a uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos anunciados para el área metropolitana de Neuquén: entre octubre y diciembre de 2026 pretende iniciar una serie de obras destinadas a reorganizar los principales accesos a la capital provincial.
El plan contempla intervenciones desde Senillosa y Plottier hasta Neuquén capital, Centenario y la conexión con Río Negro, y combina ampliaciones de capacidad, eliminación de puntos conflictivos, nuevos puentes y alternativas destinadas a distribuir el creciente flujo vehicular.
Según informó Figueroa, la Provincia dispone de 175 millones de dólares vinculados a pagos efectuados por YPF en el marco del ingreso de áreas a concesiones de explotación no convencional, recursos que serán destinados fundamentalmente al financiamiento de esta infraestructura. Actualmente se están terminando los proyectos ejecutivos para avanzar con los procesos licitatorios.
“Ya estamos terminando los proyectos ejecutivos para salir a licitación en estos meses. Queremos apurar todo este tramo”, afirmó Rolando Figueroa.
La magnitud del anuncio trasciende una obra puntual: la Provincia plantea modificar la forma en que ingresan, salen y se distribuyen diariamente miles de vehículos dentro de la principal área urbana de Neuquén.
Figueroa vinculó el financiamiento con los acuerdos realizados con YPF por áreas asociadas al desarrollo no convencional.
“Cuando trabajamos con YPF por la primera parte de las áreas de GNL, le hicimos pagar 175 millones de dólares a la Provincia para ingresar las áreas a la CENCH, que fundamentalmente vinieron a financiar obras que vamos a empezar entre octubre y diciembre, que son todos los accesos a Neuquén capital”, explicó el gobernador.
La CENCH es la Concesión de Explotación No Convencional de Hidrocarburos, una figura central en el desarrollo de Vaca Muerta.
El anuncio introduce una relación directa entre los ingresos extraordinarios generados por la explotación energética y la infraestructura urbana: parte de los recursos obtenidos por la expansión hidrocarburífera será utilizada para resolver problemas de movilidad que también se profundizaron con el crecimiento económico y demográfico de la región.
Por el momento, no se difundieron públicamente los presupuestos individualizados, plazos de ejecución ni cronogramas de licitación de cada intervención. Esos datos serán determinantes para conocer cuánto del paquete podrá comenzar efectivamente durante el último trimestre.
Uno de los ejes principales abarcará el corredor que une el denominado rulo de Senillosa con el sector de Capex.
La Provincia proyecta duplicar la calzada para incrementar la capacidad de circulación y reducir los congestionamientos que afectan uno de los principales corredores de ingreso desde el oeste.
“Del rulo de Senillosa hasta Capex vamos a duplicar la vía”, anunció Figueroa.
La propuesta no se limita a agregar carriles. También prevé reemplazar progresivamente intersecciones que actualmente obligan a reducir drásticamente la velocidad o generan acumulaciones de vehículos.
“Vamos a hacer cruces a distinto nivel y vamos a hacer puentes en todas las rotondas que hoy entorpecen el tránsito”, detalló.
El concepto implica pasar de un corredor atravesado por rotondas e intersecciones a nivel a otro con una lógica más cercana a una autovía metropolitana, donde determinados cruces puedan resolverse mediante puentes y distribuidores.
Entre las intervenciones mencionadas aparecen específicamente Casimiro Gómez y Los Paraísos, donde el Ejecutivo provincial proyecta construir pasos de elevación.
Ambos puntos forman parte de un sistema de circulación que recibe tránsito urbano, metropolitano y pesado, y donde las intersecciones existentes concentran demoras particularmente intensas durante los horarios de mayor demanda.
Figueroa confirmó que se construirán “pasos de elevación en Casimiro Gómez y Los Paraísos”.
En términos viales, separar los movimientos mediante distintos niveles permite eliminar cruces directos entre corrientes de tránsito, reducir frenadas y mejorar la continuidad de la calzada principal.
La obra deberá acompañarse, sin embargo, de colectoras, accesos seguros, señalización y diseño urbano adecuado para que la mejora de velocidad no genere nuevos conflictos en los sectores residenciales próximos.
Otro punto señalado por el gobernador es Cañadón de las Cabras, donde se completará una conexión pendiente dentro del esquema vial existente.
“Se completará el famoso rulo faltante en Cañadón de las Cabras”, sostuvo Figueroa.
Esa intervención permitirá completar movimientos que actualmente deben realizarse mediante recorridos indirectos, mejorando la conexión entre el oeste, la Autovía Norte y distintos sectores de la capital.
Aunque pueda parecer una obra menor frente a una duplicación de varios kilómetros, este tipo de enlace puede tener un efecto significativo sobre la distribución vehicular al reducir retornos, maniobras innecesarias y concentraciones sobre determinados nodos.
El proyecto se extiende también hacia el corredor interprovincial.
Figueroa anunció que la intención es duplicar la vía hasta el límite con Río Negro, fortaleciendo la conexión de Neuquén con Cipolletti y el resto del Alto Valle.
Pero el anuncio de mayor impacto fue otro: la posibilidad de construir un cuarto puente interprovincial.
“Si nos ponemos de acuerdo con Río Negro, queremos hacer también otro puente nuevo, que vendría a ser el cuarto puente”, anticipó el mandatario.
La formulación marca una diferencia importante respecto del resto del paquete: el cuarto puente todavía no es una obra confirmada, porque depende de un acuerdo institucional con el Gobierno rionegrino, además de los respectivos estudios técnicos, ambientales, financieros y de localización.
De concretarse, permitiría distribuir una circulación interprovincial que hoy depende de un número limitado de pasos y que enfrenta fuertes niveles de congestión en horarios pico.
La estrategia provincial se complementará con obras ejecutadas por la Municipalidad de Neuquén, encabezada por el intendente Mariano Gaido.
Uno de los proyectos será incorporar una tercera vía en la Bajada del Maida, otro corredor cuya utilización creció de manera acelerada con la expansión urbana del oeste.
Figueroa vinculó esa intervención con las obras sobre Futaleufú y Río Colorado, desde el sector de Balsa Las Perlas.
“Vamos a ordenar el tránsito, porque estamos haciendo Futaleufú y Río Colorado toda nueva desde Balsa Las Perlas”, explicó.
El objetivo es generar nuevas posibilidades de distribución antes de que los vehículos alcancen los sectores centrales más congestionados.
La lógica consiste en dejar de concentrar todo el ingreso oeste sobre unos pocos corredores y construir alternativas capaces de repartir los movimientos antes de llegar al centro urbano.
Figueroa confirmó además que el municipio conducido por Gaido proyecta construir un puente en Parque Industrial.
“Mariano Gaido va a hacer un puente en Parque Industrial”, señaló el gobernador.
El sector es estratégico porque concentra tránsito laboral, industrial y pesado, además de constituir uno de los vínculos entre la capital y el corredor que conduce hacia Centenario, Añelo y Vaca Muerta.
Una infraestructura que permita separar movimientos o evitar cruces conflictivos podría mejorar significativamente la circulación, aunque todavía deberán conocerse el diseño definitivo y las características técnicas del proyecto.
El paquete contempla también modificaciones sobre el acceso norte.
La Provincia anunció una intervención en la rotonda de Fasinpat, uno de los puntos de mayor concentración vehicular sobre el corredor de la Ruta 7.
A eso se sumará un derivador en el barrio 11 de Octubre, en Centenario.
“Vamos a hacer en la rotonda de Fasinpat y un derivador en el barrio 11 de Octubre en Centenario”, indicó Figueroa.
La Ruta 7 tiene una importancia creciente no solamente para el movimiento entre Neuquén y Centenario, sino también para el sistema de transporte vinculado con Vaca Muerta.
Ordenar ese ingreso supone trabajar sobre uno de los corredores donde el crecimiento residencial, industrial y petrolero convergen diariamente.
El último componente mencionado es la construcción de un bypass que funcionaría como alternativa para el tránsito que hoy debe acercarse a sectores densamente utilizados de la capital.
Según la descripción preliminar, la nueva vía partiría desde la zona del cementerio o de la estación Puma, continuaría hacia el autódromo y se conectaría posteriormente con la Ruta Provincial 67.
Ese tramo también sería pavimentado.
“Un bypass que iría desde el cementerio o desde la estación Puma hasta el autódromo y yendo hasta la Ruta 67, también ahí vamos a pavimentar”, detalló Figueroa.
La expresión “cementerio o estación Puma” revela que el punto inicial de la traza todavía estaría sujeto a la definición del proyecto ejecutivo.
Su función sería ofrecer una vía alternativa para determinados movimientos regionales, evitando que todos los vehículos necesariamente atraviesen los accesos tradicionales de la ciudad.
El gobernador sintetizó el conjunto de intervenciones como una transformación integral.
“Con lo cual es un mapa distinto de distribución en la llegada a la capital”, afirmó.
La descripción refleja la escala de la propuesta: duplicación desde Senillosa, pasos a distinto nivel, Cañadón de las Cabras, ampliación hacia Río Negro, un eventual cuarto puente, Bajada del Maida, Parque Industrial, Fasinpat, Centenario y un bypass hacia Ruta 67.
El objetivo no es solamente ensanchar los accesos existentes, sino crear nuevos recorridos para que el tránsito pueda distribuirse antes de ingresar al área urbana consolidada.
El plan ingresa ahora en una fase determinante.
La Provincia afirma que se encuentran en elaboración final los proyectos ejecutivos y que las licitaciones se impulsarán durante los próximos meses, con la intención de comenzar obras entre octubre y diciembre.
Hasta que esos procedimientos se publiquen será necesario conocer para cada tramo:
el presupuesto oficial, la fuente específica de financiamiento, la longitud de las intervenciones, los plazos contractuales, los estudios de tránsito, los impactos ambientales y el esquema previsto para mantener la circulación durante las obras.
El posible cuarto puente exigirá además coordinación con Río Negro.
La dimensión del desafío es proporcional al anuncio. Ejecutar simultáneamente varios frentes en los principales accesos podría generar restricciones temporales antes de producir mejoras permanentes, por lo que la planificación de desvíos y etapas será fundamental.
Neuquén necesita infraestructura acorde a una metrópolis que creció mucho más rápido que sus corredores viales. Los USD 175 millones abren una oportunidad extraordinaria; la verdadera medida del plan llegará cuando los proyectos pasen del papel, las licitaciones tengan fecha y las máquinas comiencen efectivamente a transformar los accesos.
