La provincia del Neuquén avanzó en un acuerdo estratégico con la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos (CEPH) para acelerar una serie de obras viales consideradas críticas para el funcionamiento de Vaca Muerta, mediante un mecanismo que permitirá anticipar recursos de la actividad hidrocarburífera para financiar infraestructura.
El convenio fue firmado este martes en Buenos Aires por el gobernador Rolando Figueroa y el presidente de la CEPH, Carlos Ormaechea, junto con representantes de YPF, Pan American Energy, Chevron, Pluspetrol, Total Austral, Vista Oil & Gas, Pampa Energía, Wintershall, Shell, Phoenix Global Resources, GeoPark, Continental Resources y Tecpetrol.
El esquema contempla aportes empresariales por hasta 154,5 millones de dólares, con la posibilidad de ampliar ese monto hasta un 15% adicional una vez concluidos los procesos licitatorios.
Para el Ejecutivo neuquino, el objetivo es acortar los tiempos de ejecución de una infraestructura vial que quedó rezagada frente al vertiginoso crecimiento de la producción hidrocarburífera.
Rolando Figueroa: “Hace mucho tiempo venía la infraestructura retrasada y la industria lo entendió”.
El gobernador calificó el entendimiento como un esquema de beneficio mutuo, ya que permitirá acelerar las rutas que necesita la provincia mientras las operadoras podrán reducir costos y mejorar la circulación hacia las áreas productivas.
Rolando Figueroa: “Se acelera la curva de concreción de las rutas que necesitamos en Neuquén” y las empresas “se benefician al poder transitar por rutas de asfalto”.
Uno de los datos utilizados por el mandatario para dimensionar el problema fue el impacto logístico de Añelo: según indicó, atravesar la localidad representaba para la industria un costo estimado de 22 millones de dólares anuales.
Figueroa aclaró además que los recursos continúan siendo provinciales, dado que el financiamiento empresario funcionará como un adelanto sobre obligaciones económicas futuras.
Rolando Figueroa: “Todas las rutas de Vaca Muerta las paga la Provincia, pero con el financiamiento de las operadoras vía regalías anticipadas y peaje”.
Los aportes podrán ser descontados posteriormente de regalías, canon extraordinario de producción y determinados peajes vinculados al uso de la infraestructura provincial. Sin embargo, las deducciones tendrán un límite: no podrán superar en conjunto el 20% de las regalías y cánones correspondientes a cada período mensual, por lo que el restante 80% deberá continuar ingresando íntegramente a las arcas provinciales.
En paralelo, Neuquén asumirá la elaboración de los proyectos ejecutivos, las licitaciones y la ejecución de las obras, mientras que otras intervenciones complementarias serán financiadas con recursos propios o mediante terceros.
El programa involucra alrededor de 160 kilómetros entre pavimentaciones y repavimentaciones, con diseños que, en la medida de lo técnicamente posible, contemplarán la circulación de bitrenes y vehículos de gran capacidad de carga.
Entre las obras prioritarias se encuentra la pavimentación de la Ruta Provincial 8, desde el empalme con la RP 6 hasta el denominado Camino de la Tortuga; la pavimentación y repavimentación de la Ruta Provincial 51, entre las rutas 8 y 17; la repavimentación de la RP 8 entre las rutas 51 y 7, incluida una nueva intersección en el cruce de las rutas 7 y 8; y la repavimentación de la Ruta Provincial 7, desde el límite con Río Negro hasta su empalme con la RP 8.
Al mismo tiempo, la Provincia ejecuta o ya concluyó con fondos propios el Bypass de Añelo sobre las rutas 7 y 17; la repavimentación de la Ruta Provincial 5 entre las rutas 6 y 7; la repavimentación de la Ruta Provincial 6 entre las rutas 5 y 8; y la pavimentación y duplicación de la Ruta Provincial 67, entre la Ruta Nacional 22 y la RP 51.
También se encuentra proyectada la duplicación de calzada de las rutas provinciales 7 y 51.
El entendimiento es resultado de un proceso iniciado el 10 de febrero de 2026, cuando la Provincia y las compañías firmaron un Memorándum de Entendimiento para establecer las bases del mecanismo. Posteriormente, el 29 de abril, una adenda determinó cuáles serían las obras consideradas prioritarias.
El acuerdo expone uno de los principales desafíos que enfrenta la provincia frente a la expansión de Vaca Muerta: transformar parte de los ingresos que genera el desarrollo hidrocarburífero en infraestructura capaz de acompañar ese mismo crecimiento.
Rolando Figueroa: “El proceso de transformación de la provincia ya empezó”.
La ecuación que ahora deberá demostrar su eficacia será concreta: adelantar recursos futuros para resolver hoy una infraestructura que durante años avanzó por detrás de la producción.
