“Queremos que la Autovía Norte sea una vía rápida y sin interrupciones perpendiculares”, explicó la ministra Tanya Bertoldi.

Los principales accesos a Neuquén capital entraron en una etapa de transformación con el inicio de las primeras licitaciones de un plan vial que contempla una inversión conjunta de USD 175 millones.

La intervención apunta a modificar de manera estructural la circulación sobre corredores que concentran buena parte del tránsito metropolitano y que durante años acumularon problemas de capacidad, cruces conflictivos y falta de inversiones.

El cambio de escenario se produjo luego de que la Provincia asumiera el mantenimiento y la transformación de rutas que permanecían bajo la órbita nacional, en un contexto marcado por la paralización de la obra pública nacional.

Con el traspaso de los corredores, el Gobierno neuquino comenzó a avanzar con un programa propio de infraestructura vial, aunque las modificaciones sobre la Autovía Norte requieren la intervención y autorización de Vialidad Nacional, en su carácter de autoridad de aplicación.

La ministra de Infraestructura, Tanya Bertoldi, explicó que la definición central es convertir la Autovía Norte en una vía rápida, sin interrupciones provocadas por cruces transversales.

“La decisión más importante que se tomó es que la Autovía Norte o ruta 22, queremos que sea una vía rápida y sin interrupciones perpendiculares. Para eso tenemos varios puntos que teníamos que atender”.

Las obras que comenzaron a licitarse tendrán, según anticipó la funcionaria, un plazo de ejecución estimado en alrededor de dos años.

La Autovía Norte pasará por arriba

El proyecto plantea una modificación sustancial en la forma en que se resuelven actualmente algunos de los cruces más conflictivos.

La propuesta consiste en elevar la Autovía Norte y llevar por debajo las intersecciones, de modo que el tránsito principal pueda mantener una circulación directa.

Los trabajos alcanzarán tres sectores considerados críticos:

• Avenida Los Paraísos.
• Casimiro Gómez.
• Intersección con la Ruta Provincial 67.

“La decisión que se tomó es que la Autovía Norte en esos cruces va a ir por arriba y esos cruces van a pasar por abajo. La Autovía va a ser una vía directa sin interrupciones perpendiculares”.

La intervención busca atacar uno de los principales problemas actuales: los corredores que fueron diseñados para absorber el crecimiento de la región hoy soportan un volumen de tránsito que genera demoras prácticamente durante toda la jornada.

Bertoldi fue directa al describir la situación:

“Ya incluso no tenemos hora pico, prácticamente durante todo el día el tránsito en esos puntos es muy difícil”.

6,5 kilómetros de nueva calzada

La primera etapa contempla la duplicación de 6,5 kilómetros de la Autovía Norte, desde el sector del Tercer Puente hasta la rotonda de Casimiro Gómez.

El objetivo es aumentar la capacidad del corredor y mejorar las condiciones de circulación de uno de los principales accesos a la capital provincial.

Además, el proyecto contempla completar el nodo Cañadón de las Cabras, donde todavía faltan dos de los cuatro rulos previstos originalmente.

Bertoldi señaló que actualmente existen dos conexiones terminadas y que la obra permitirá completar el conjunto.

También está previsto iluminar la Autovía Norte y avanzar con las conexiones necesarias hasta el río Neuquén, completando la doble calzada en el tramo previsto.

Ruta 67: la otra autopista que avanza

En paralelo, la Provincia lleva adelante la duplicación de la Ruta Provincial 67, corredor estratégico de la meseta que conecta con el área de Vaca Muerta y los sectores productivos del norte de la ciudad.

La obra registra actualmente un avance estimado del 30 por ciento.

Según explicó Bertoldi, el proyecto actual busca completar una infraestructura que había quedado inconclusa.

“Una de las decisiones que sí se tomó en esta gestión y que ya está en ejecución, es la doble vía de la ruta 67”.

La ministra cuestionó que el corredor hubiera sido habilitado anteriormente con una sola calzada.

“Se asfaltó, se hizo de una sola vía y se inauguró sin estar terminada”.

Ahora, el Gobierno provincial plantea completar la obra, ordenar sus accesos, incorporar iluminación y ejecutar las rotondas necesarias para mejorar el ingreso a Centenario y Vista Alegre.

El objetivo final es conectar dos grandes corredores.

“Vamos a tener entonces las dos autopistas, la 67 por la meseta y la ruta 7”.

A ese esquema se sumará un proyecto de bypass a través de Centenario, destinado a vincular las rutas 67 y 7.

Según anticipó Bertoldi, esa obra será licitada antes de fin de año.

Un proyecto que también deberá resolver el tránsito durante las obras

Uno de los desafíos más importantes será ejecutar las intervenciones sin paralizar los corredores que actualmente utilizan miles de vehículos todos los días.

La Provincia ya comenzó a coordinar las obras con la Municipalidad de Neuquén, particularmente por la relación entre la Autovía Norte y Avenida Mosconi, corredor que conecta con el puente hacia Cipolletti.

“Avenida Mosconi, que nos une con el puente a Cipolletti, tiene que estar al 100% para poder cortar el otro, porque claramente sería imposible cortar los dos puentes en simultáneo”.

La planificación deberá contemplar desvíos y vías alternativas antes de intervenir los cruces principales.

“Es toda una planificación logística con las empresas, Vialidad y la Municipalidad”.

La funcionaria reconoció que se trata de obras complejas porque se realizarán sobre rutas que permanecen en funcionamiento.

“Son rutas que van a llevar un tiempo porque en paralelo hay que ir armando, diseñando y ofreciendo a la ciudadanía vías alternativas de circulación”.

Por eso, la Provincia anticipó que habrá un período de transición durante el cual los conductores deberán adaptarse a modificaciones y desvíos.

La Provincia y Nación, en una obra que lleva años de discusión

Bertoldi destacó que el proyecto fue elaborado por la Vialidad provincial y contó con la convalidación de Vialidad Nacional.

“Es un proyecto que venimos llevando adelante por decisión del gobernador Rolando Figueroa con nuestra Vialidad provincial y convalidado por Vialidad Nacional”.

La ministra remarcó que, aunque la Autovía Norte fue transferida en materia de uso a la Provincia, Vialidad Nacional mantiene la autoridad de aplicación sobre cualquier modificación estructural que se realice en el corredor.

Ese proceso implicó, según explicó, distintas instancias de análisis y coordinación técnica.

“Destaco esto de Vialidad Nacional porque llevó un proceso de idas y vueltas para que todos los técnicos de todas las áreas que intervinieron estén de acuerdo”.

Bertoldi también sostuvo que los problemas actuales no obedecen necesariamente al diseño original de la infraestructura, sino a decisiones posteriores sobre su ejecución.

“El proyecto estuvo bien, pero la obra estuvo mal ejecutada”.

Y agregó:

“La planificación estaba bien, pero luego por decisiones económicas o por lo que sea que haya sido en ese momento —no lo conocemos porque era otra gestión— se tomaron decisiones que hoy las estamos padeciendo todos los neuquinos y neuquinas que circulamos por allí”.

Desde la Provincia sostienen que las obras actuales buscan completar soluciones que ya estaban contempladas en los proyectos originales.

El objetivo: una red vial para una región que sigue creciendo

El plan no se limita a resolver embotellamientos puntuales. La estrategia apunta a reordenar los accesos a Neuquén capital y construir una red vial acorde con el crecimiento demográfico y productivo de toda la región.

La planificación contempla intervenciones progresivas sobre los principales corredores y una articulación entre Provincia, municipio, Vialidad Nacional y empresas.

La inversión conjunta prevista asciende a USD 175 millones, dentro de un esquema que busca acelerar infraestructura considerada estratégica para el desarrollo urbano y productivo.

En este contexto también aparece la participación de YPF, cuya inversión es presentada como un aporte para acelerar obras vinculadas con la infraestructura necesaria para acompañar el crecimiento de Neuquén.

La meta de largo alcance es lograr una conexión más fluida por la Autovía Norte desde Senillosa hasta el límite con Río Negro, fortaleciendo el principal corredor de ingreso y egreso de Neuquén capital y su conexión con el entramado productivo provincial.

Bertoldi reconoció que se trata de obras que debieron resolverse años atrás y que ahora obligarán a atravesar un período de ejecución complejo.

“Son obras que se tendrían que haber hecho mucho tiempo atrás, que se están haciendo, que vamos a pedir paciencia también, pero que una vez que estén finalizadas van a mejorar la calidad de vida de todos los que circulamos por ahí”.