Redacción
El nuevo sistema incorpora tecnología capaz de analizar el comportamiento del tránsito en tiempo real y modificar los ciclos semafóricos de acuerdo con la demanda vehicular. El objetivo es abandonar progresivamente el esquema tradicional de tiempos fijos y avanzar hacia una gestión adaptativa de la circulación.
La implementación se produce en un contexto de crecimiento sostenido de la ciudad y de aumento del flujo vehicular, por lo que la incorporación de herramientas digitales apunta no solo a mejorar la circulación actual, sino también a generar información para la planificación urbana futura.
La secretaria de Derechos Humanos, Relaciones Institucionales y Cooperación Internacional, Luciana De Giovanetti, vinculó la iniciativa con la necesidad de acompañar desde el Estado el crecimiento de la capital.
“Todo lo que tiene que ver con el crecimiento exponencial de la ciudad de Neuquén se transforma en planificación. Esto es un claro ejemplo de planificación, es lo que la ciudadanía necesita, que nosotros nos ocupemos de todos los temas y que se viva de una manera mejor en la ciudad”.
La primera troncal inteligente incorpora nuevos controladores semafóricos, cámaras lectoras de flujo, cartelería vial dinámica y señalización horizontal y vertical, con una intervención integral sobre la arteria.
El sistema permite determinar en forma permanente la cantidad de vehículos que circulan por cada sector y utilizar esa información para modificar automáticamente los tiempos de los semáforos. De esta manera, los carriles que registran mayor demanda pueden recibir prioridad y optimizarse la denominada onda verde.
La subsecretaria de Coordinación Administrativa e Institucional, Noelia Rueda Cáceres, confirmó la puesta en marcha formal de la primera experiencia.
“Hoy ya ponemos en funcionamiento de manera formal nuestra primera troncal inteligente, que es a base de esta colocación y actualización de nuestros sistemas semafóricos y cámaras y cartelería vial dinámica”.
La elección del corredor de Leloir y Doctor Ramón no fue aleatoria. Se trata de uno de los sectores de mayor circulación de la ciudad, utilizado diariamente por miles de automovilistas de Neuquén y de localidades cercanas.
Una de las principales diferencias respecto del sistema convencional es la posibilidad de que la infraestructura responda a lo que está sucediendo sobre la calzada.
Las cámaras detectan la densidad vehicular y envían información al sistema, que puede ajustar la sincronización de los semáforos según el volumen registrado.
La infraestructura también incorpora pantallas informativas y paneles LED, que pueden transmitir indicaciones a los conductores frente a distintas situaciones, como emergencias, siniestros viales, modificaciones en la circulación o la proximidad de establecimientos educativos.
El subsecretario de Mantenimiento del Espacio Público, Walter Honorio, explicó el funcionamiento del esquema:
“Este sistema está compuesto por pantallas informativas que van analizando flujo vehicular en cantidad, si pasa algún siniestro, si hay alguna emergencia, todo se puede plasmar en estas pantallas”.
La capacidad de monitoreo permanente permitirá, además, intervenir con mayor rapidez ante situaciones imprevistas.
“En tiempo real podemos solucionar al instante”, sostuvo Honorio al referirse a la posibilidad de detectar y atender eventuales inconvenientes en las esquinas.
Toda la nueva infraestructura está conectada con el Centro de Información Urbana, recientemente inaugurado en la ETON, desde donde se centraliza el seguimiento de la información generada por las cámaras y los distintos dispositivos instalados en la vía pública.
Desde ese nodo operativo, el personal técnico puede visualizar las imágenes, monitorear el comportamiento del tránsito y supervisar el funcionamiento de los cruces incorporados al sistema.
La tecnología, en este sentido, no se limita a modificar automáticamente la duración de las luces. También permite construir una base de datos sobre el comportamiento de la movilidad urbana, información que puede ser utilizada para definir futuras intervenciones.
Antes de la puesta en marcha se realizaron estudios de relevamiento a través del Observatorio Vial, con participación de arquitectos y equipos técnicos de la Dirección General de Semáforos. Ese trabajo permitió establecer los puntos estratégicos donde ubicar los dispositivos de medición.
El plan de expansión ya tiene identificado su próximo corredor estratégico: la avenida Mosconi, conocida como Gran Avenida.
Rueda Cáceres explicó que la incorporación de la tecnología no quedará restringida al tramo que actualmente atraviesa obras.
“La que ya está anunciada es la avenida Mosconi, la Gran Avenida. No solamente en la parte que está en obra va a tener este sistema, sino en la que todavía no lo está porque nosotros también necesitamos ya empezar a recopilar los datos del flujo vehicular de la troncal principal que tiene nuestra ciudad”.
La funcionaria anticipó además que, a partir de la información que se obtenga, podrían incorporarse posteriormente otros corredores de importancia:
“Después, en base a esos datos, seguramente estemos trabajando en Jujuy y Salta, San Martín y Belgrano”.
El despliegue plantea así una transformación gradual de la red semafórica, con la intención de que las principales arterias de la ciudad puedan ser gestionadas a partir de información obtenida en tiempo real.
La modernización tecnológica se complementa con un mensaje dirigido a quienes utilizan diariamente las calles de la capital.
De Giovanetti remarcó que la incorporación de nuevos sistemas no reemplaza la responsabilidad individual de conductores y peatones.
“Las buenas conductas son parte de la seguridad. La seguridad vial la hacemos entre todos quienes salimos de casa en un vehículo”.
El planteo incorpora una dimensión que excede la infraestructura: ordenar el tránsito requiere tecnología, planificación y también cambios en las conductas de quienes circulan por la ciudad.
La Municipalidad plantea que la inversión con fondos propios permitirá aprovechar de manera más eficiente las arterias existentes, reducir tiempos de desplazamiento y obtener información estratégica para diseñar nuevas políticas de movilidad.
La primera troncal inteligente de Leloir y Doctor Ramón representa, en ese sentido, algo más que una actualización tecnológica: es el inicio de un cambio en la forma de gestionar el tránsito de una capital que enfrenta diariamente el desafío de crecer sin quedar atrapada en su propia expansión urbana.
