Neuquén diseña un plan vial estratégico para sostener el crecimiento de Vaca Muerta y evitar el colapso del tránsito

El gobernador Rolando Figueroa expuso ante empresarios neuquinos un ambicioso esquema de obras viales que busca reorganizar la logística petrolera, mejorar la conectividad regional y proteger a las localidades impactadas por el crecimiento de la actividad hidrocarburífera.

En un encuentro que reunió a autoridades provinciales y representantes del sector privado, el gobernador Rolando Figueroa adelantó los principales ejes de un plan de infraestructura vial orientado a ordenar el creciente flujo de tránsito vinculado al desarrollo de Vaca Muerta, uno de los polos energéticos más dinámicos del país.

El anuncio se produjo durante la presentación de una nueva línea de créditos del Banco Provincia del Neuquén destinada a pequeñas y medianas empresas. En ese contexto, el mandatario provincial detalló la estrategia vial que busca anticiparse al aumento de circulación que genera la expansión petrolera.

Según explicó, el crecimiento demográfico acelerado que atraviesa la provincia —con más de 21 mil nuevos residentes en el último año— obliga a repensar la infraestructura para evitar que la expansión productiva derive en un colapso del sistema vial.

La propuesta oficial apunta a reorganizar el tránsito mediante una red integrada de autovías, bypass estratégicos y nuevos corredores logísticos, con el objetivo de separar la circulación industrial del tránsito urbano y mejorar la seguridad vial.

Obras clave para mejorar la circulación hacia Vaca Muerta

El corazón del plan se concentra en la zona de mayor actividad hidrocarburífera, donde se registra el mayor volumen de transporte pesado vinculado a la industria.

Entre las intervenciones más relevantes se encuentra la construcción de una doble vía sobre la Ruta Provincial 67, considerada una arteria estratégica que conecta la ciudad de Neuquén con Añelo, localidad epicentro del desarrollo de Vaca Muerta.

Esta obra se complementará con un bypass hasta el autódromo de Centenario, pensado para permitir que el tránsito pesado circule hacia la meseta sin atravesar áreas urbanas ni interferir con el tránsito cotidiano de las localidades cercanas.

A este esquema se suma la finalización de la circunvalación de Añelo, donde la provincia ya ejecutó 23 kilómetros de obra desde la Ruta Provincial 7 hasta Punta Carranza. El proyecto prevé además un acceso en doble vía que permita conectar nuevamente con la Ruta 7, generando mayor fluidez en el ingreso a la zona productiva.

El plan contempla también intervenciones sobre la Ruta Provincial 17, que se extenderá hasta el denominado “camino de la tortuga” para enlazar con la Ruta Provincial 8.

El objetivo central de este entramado vial es evitar que el transporte pesado atraviese el casco urbano de Añelo. Según explicó Figueroa, la intención es que la circulación industrial rodee la localidad, preservando así la calidad de vida de sus habitantes.

En paralelo, durante marzo comenzará la ejecución del denominado “bypass Añelo”, una traza de aproximadamente 20 kilómetros por la Ruta 8 que correrá en paralelo a la Ruta 7.

Una nueva conexión para descomprimir Añelo

Otro punto clave del esquema vial es el desarrollo integral de la Ruta 8, que nace en la intersección con la Ruta Provincial 51, en la zona de Mari Menuco.

Desde allí, el corredor descenderá por el dique compensador para extenderse hasta Rincón de los Sauces, generando una alternativa logística directa para esa localidad petrolera.

El ministro de Economía, Producción e Industria, Guillermo Koenig, explicó que esta nueva traza permitirá modificar radicalmente el esquema de movilidad regional.

“La gente de Rincón no va a tener que pasar por Añelo para poder llegar”, sostuvo el funcionario, al explicar que el objetivo es descomprimir el tránsito en la localidad más presionada por la actividad petrolera.

Además, la Ruta 51 continuará desde Mari Menuco hasta conectar con la Ruta 17 proveniente de Cutral Có.

Con este sistema de tres corredores principales —Ruta 7, Ruta 51 y el nuevo bypass—, la provincia busca garantizar que la producción hidrocarburífera no se vea afectada por problemas de saturación vial.

Peajes inteligentes y financiamiento con la industria

Ante la reducción de fondos nacionales destinados a la obra pública, el gobierno neuquino diseñó un esquema alternativo de financiamiento para avanzar con las obras.

Las rutas vinculadas a la actividad petrolera serán financiadas mediante acuerdos con las empresas del sector bajo el mecanismo de anticipo de regalías.

De acuerdo con lo adelantado por el gobernador, la provincia comenzará a devolver esos fondos recién entre 2029 y 2030, cuando el incremento de la producción genere excedentes fiscales suficientes.

En paralelo, se implementará un sistema de peaje inteligente mediante tecnología de flujo libre (free flow). Este sistema no requiere cabinas físicas de cobro: los vehículos serán identificados automáticamente a través de sus patentes.

El ministro Koenig aclaró que los vehículos particulares de los ciudadanos neuquinos no pagarán peaje. El esquema estará orientado principalmente a empresas de servicios petroleros y vehículos radicados fuera de la provincia que utilicen la red vial para actividades comerciales.

Además del sistema de peaje, las rutas contarán con tecnología de pesaje automático, que permitirá controlar la carga de los camiones y sancionar los excesos que deterioran el asfalto.

Más competencia en la obra pública

Figueroa también subrayó un cambio en el mercado de la obra pública provincial. Según indicó, históricamente las licitaciones viales contaban con una participación limitada de empresas.

Hoy, ese escenario comenzó a modificarse.

“Antes se presentaban dos o tres empresas; ahora estamos recibiendo entre 14 y 20 ofertas en algunas licitaciones”, señaló el gobernador.

Este aumento de la competencia permitió reducir costos y mejorar la competitividad de las empresas neuquinas frente a las grandes constructoras nacionales.

En el caso de las rutas del interior que no están vinculadas directamente a la actividad hidrocarburífera, la provincia continuará gestionando créditos de organismos internacionales, ya que estas entidades no financian infraestructura asociada a la industria extractiva.